Reglaje valvulas (parte 1)

Comprobación reglaje válvulas Honda CBR 600 F4i 2001

¿Os petardea el escape al reducir y antes no lo hacía? ¿Vais causando el terror a las viejas cuando vais cruzando por los pueblos? Posiblemente tengáis que revisar el reglaje de válvulas.

En el artículo de hoy, os voy a enseñar a comprobar si vuestra moto necesita un reglaje de válvulas.

Normalmente los fabricantes indican unos kilómetros para la revisión. En caso de mi Honda CBR, son 25.000 km. Ahora acaba de cumplir los 100.000 km y tiene un petardeo que no es ni medio normal.

Recomiendo cuadrar esta operación con cambio de bujías y filtro de aire, ya que implica desmontar muchos componentes comunes.

Este trabajo requiere tener un nivel de conocimientos más avanzado, aparte de alguna herramienta especifica.

Herramientas y recambios necesarios para comprobar el reglaje de válvulas

Recambios

• Para la comprobación no es necesario nada. Para el ajuste si.

Herramientas

• Maleta de herramientas Mannesmann
• Juego de galgas

Comprobación de reglaje de válvulas

Pondré brevemente las operaciones previas que hay que hacer, las explicaré en otros artículos detalladamente.

Operaciones previas

Sacar asiento y desconectar batería

Desarmar carenados laterales, embellecedores del RAM AIR y frontal.

Sacar depósito y quedarlo apoyado en la parte trasera. Poner algo blando abajo para no rallarlo. sujetar con pulpos para que no caiga.

Abrir filtro de aire y retirar los tornillos. Desconectar conectores y tubos necesarios. Sacar la caja del filtro.

Desconectar bobinas y extraerlas

Desconectar tubo de vapores del cárter y desmontar mecanismo.

Desmontar cableados de las bujías

Soltar el soporte del cable del acelerador

Soltar la tapa de balancines

Sacar la tapa de balancines, tiene truco. Darla la vuelta en sentido a las mariposas de la admisión, una vez dada la vuelta, sacar por un lateral

Aflojar tensor de cadena de distribución. En mi caso es mecánico. El original, igual.

Retirar la tapa del encendido

Comprobación de reglaje de válvulas

En esta sección veréis el proceso de comprobación:

Tolerancias admisibles:

• Admisión 0,20 ± 0.03. La galga de 0,15 tiene que pasar. La galga de 0.225 no debe pasar.
• Escape 0.28 ± 0.03. La galga de 0,225 tiene que pasar. La galga de 0.325 no debe pasar.

Ahora diréis ¿Por que no compruebas con la galga mínima y la máxima?

Para comprobar la tolerancia mínima, si tienes una holgura de 0,17, la galga de 0,175 sería el no pasa y la de 0,15 el pasa. Esto quiere decir que la medida real estará entre 0,15 y 0,175.

En el caso contrario, para la comprobación de la holgura máxima, si el hueco es de 0,31, para que la galga entre, debe ser menor a esta medida. Por lo tanto, la galga de 0,30 será el pasa y la de 0,325 el no pasa.

Comprobación de tolerancia

Lo primero es hacerse en un papel la siguiente tabla:

	Cil 1	Cil 1	Cil 2	Cil 2	Cil 3	Cil 4	Cil 4	Cil 4
	Izda	Dcha	Izda	Dcha	Izda	Dcha	Izda	Dcha
Admisión (pasa)
Admisión (no pasa)
Escape (pasa)
Escape (no pasa)

A mi el procedimiento que mas me gusta es el siguiente:

• Selecciono las galgas pasa (0,15) y no pasa (0,27) de admisión
• Selecciono las galgas pasa (0,20 y no pasa (0,33) de escape
• Hago la comprobación en las válvulas que esté en posición (ver procedimiento de calado) de pasa y no pasa
• Si el resultado es OK, anoto los resultados y pongo OK en las casillas
• Si el resultado es NO OK, en caso de que haya poco hueco, voy bajando hasta que encuentro la galga que entra (pasa). Anoto esa medida y última que no ha entrado (no pasa)
• Si el resultado es NO OK, en caso de que haya mucha holgura, voy subiendo hasta que encuentro la galga que no entra (no pasa) . Anoto esa medida y la última que ha entrado (pasa).

Hay que buscar 4 posiciones del árbol de levas para tomar las medidas.

Calado de la distribución

La numeración de los cilindros, el 1 va a la izquierda (embrague) y el 4 a la derecha (acelerador)

Comprobación de la admisión de los cilindros 1 y 3:

Girar el motor hasta que la T del rotor coincida con la marca del triángulo.

Y las marcas de IN (árbol levas de admisión) esté a las 9.00 y EX (árbol de levas de escape) esté a las 3.00

Comprobación del escape de los cilindros 2 y 4:

Girar el motor 180º (media vuelta) hasta que la marca I se ponga vertical, a las 12.00

Hacer la comprobación según he explicado anteriormente.

Comprobación de la admisión de los cilindros 2 y 4:

Volver a girar el motor 180º (media vuelta) hasta que la T coincida con la marca del triángulo. Igual que hemos hecho al principio. La diferencia es que la posición de los árboles de levas debe ser esta.

Hacer la comprobación según he explicado anteriormente.

Comprobación del escape de los cilindros 1 y 3:

Girar el motor 180º (media vuelta) hasta que la marca I se ponga vertical, a las 12.00 (igual que para probar el escape de los cilindros 2 y 4)

Hacer la comprobación según he explicado anteriormente.

Con esto ya tenéis la tabla confeccionada.

Si y solo si hay alguna válvula fuera de tolerancia hay que seguir con el procedimiento de ajuste, que explico en el siguiente artículo.

Espero que os guste.

Conclusiones

El reglaje de válvulas es una operación laboriosa, pero necesaria. Si no lo veis muy claro, llevadlo al taller.