Reparación arranque Husqvarna TE 250 2015

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Este artículo es válido para todas las KTM EXC 2 tiempos con arranque eléctrico desde 2008 a 2016, Husaberg TE con arranque eléctrico desde 2009 a 2014 y Husqvarna TE con arranque eléctrico desde 2015 a 2016.

El pasado año compre una Husqvarna TE 250 del 2015, en la que el anterior dueño había cambiado cilindro, pistón y CDI por el de una 300.

Desde que la compré, en frío no arrancaba nunca a botón. No me importaba arrancar a patada en frío. En caliente solía arrancar bien. Hasta que dejó de hacerlo. Solamente arrancaba en trialeras, por lo que supuse que tendría alguna holgura en algún componente del arranque. Al tener la holgura, algún diente se puede quedar bloqueado y por eso no gira.

Esto es lo que me pasaba a mi.

Comprobaciones previas

La secuencia de puntos a comprobar es la siguiente (de menor dificultad a mayor)

  • Carga de la batería (obvio)
  • Motor de arranque (quitando una tapa sale). Se puede desmontar y limpiar. Cuando vuelva a abrir el motor publicare un artículo, ya que en su día no pude hacer fotos. Es un motor sencillo de escobillas, básicamente hay que mirar:
    • Escobillas. Que no estén gastadas. Cuidado con no perder los muelles!!
    • Continuidad. Con un polímetro en posición de medición de resistencia, ir girando poco a poco el eje y ver que la resistencia es la misma.
    • Limpieza general del motor con limpia contactos. Eliminar posible oxido que tenga con una lija
  • Piñonería y béndix. Este punto es el que vamos a ver

Si tu moto no arranca a botón, pero el motor gira correctamente, tienes que mirar otra cosa.

Herramientas y recambio necesario

Recambios

  • Junta de cartón de la tapa del piñón. 55130041100
  • Junta metálica. Recomendable. 55130040100
  • Silicona Nural 28 o similar
  • Limpiador de discos de freno o similar
  • Cojinetes internos del mecanismo. Estos acaban gastándose siempre, por lo que si no queréis abrir 2 veces, no está mal tenerlos. son 4 unidades. 55140030100
  • Arandelas de ajuste del piñón.
    • 0988081401 (0,1mm)
    • 0988081402 (0,2mm)
    • 0988081403 (0,3mm)
    • 0988081405 (0,5mm)

Herramientas

Suelo utilizar una maleta de la marca Mannesmann, de 215 piezas. Las herramientas son de buena calidad para el precio que tienen. Por poner alguna pega, los bits un poco flojos, yo me he cargado alguno haciendo burradas con la pistola neumática y con la maceta, pero para cosas normales van bien. Ver oferta aquí.

Revisión de piñonería y béndix

Lo primero que hay que hacer, es tener la moto mas o menos limpia. No se puede hacer esto con la moto llena de barro. Yo la he pegado un manguerazo, para quitar un poco el polvo. Soplad con el compresor la zona a abrir, para quitar posible suciedad suelta.

Una vez la moto esté decente, hay que hacer las siguientes operaciones:

Operaciones previas

Desconectar la batería

Desconexión batería

(pincha aquí y podrás ver el artículo completo de cambio de batería) (proximamente)

Desmontar bufanda de escape

Desmontaje escape

(pincha aquí y podrás ver el artículo completo de desmontaje de escape) (próximamente)

Desmontar cubrecárter

Desmontaje Cubrecarter Crosspro

En mi caso, llevo un Crosspro, aunque es un poco aparatoso para desmontar.

(pincha aquí y podrás ver el artículo completo de desmontaje de cubrecárter) (próximamente)

Una vez accesible la tapa del sistema de arranque, seguir los siguientes pasos.

Desmontaje del sistema

Desmontar protector de motor de arranque y tapa encendido

Desmontar tapa protectora

Quitar los 3 tornillos del protector

Sacar tapa protección volante magnético y motor arranque

Sacar la tapa

Desmontar tapa de piñon

Desmontaje tapa piñon arranque

Quitar los dos tornillos

Tapa y piñón de arranque

Separar la tapa. Si no sale el piñón con ella, sacar el piñón.

Desmontar motor de arranque

Quitar el cable de alimentación

Desconexión motor de arranque Husqvarna TE 250 2015

Quitar los dos tornillos que lo unen a la tapa

Quitar tornillo motor de arranque

Tirar

Usar martillo de nylon si no sale

Si no sale, dar unos golpecitos con el martillo de nylon

Desmontar tapa encendido

Quitar los 3 tornillos de la tapa y sacar cuidadosamente.

Tapa encendido desmontada

No dejar colgando la tapa de los cables. En mi caso la he cogido con una brida al soporte del radiador

Inspección de cojinetes

Inspeccionar los cojinetes para ver si hay alguno en mal estado. Ante la duda, introducir el eje del Bendix o del piñón según el caso y ver si hay holgura. En este ejemplo, está mal.

Casquillo Bendix en mal estado
Casquillos Bendix / piñón arranque nuevos

Se aprecia claramente la diferencia entre nuevo, uno en buen estado y otro en mal estado.

Casquillo acero piñones arranque

En mi caso, el anterior dueño ha insertado un casquillo de acero. Esto hará que el eje del piñón se acabe desgastando antes. Por ahora lo dejaré así, ya que no se si será posible quitar el casquillo de acero y poner el original (supongo que no, habrán mecanizado la tapa) o cambiar la tapa entera.

Inspección de dentado del béndix y de los piñones

Revisar que los dientes están en buen estado, no hay ninguno partido ni deformado.

Limpieza del sistema.

Retirar toda la grasa vieja. En mi caso, he quitado el volante magnético para tener mejor acceso, aunque no es necesario.

En este enlace, podréis ver un tutorial para quitar el volante magnético. (próximamente)

Extracción de volante magnético

Con limpiador de discos de freno y aire a presión sale perfectamente.

Retirar el sobrante con papel

Cambio de cojinetes

Extracción de cojinete con broca

Para cambiar los cojinetes defectuosos, lo mas fácil es retirar los viejos con una broca (a mano).

Después limpiar el alojamiento

Introducir el nuevo. Se pueden dar unos golpecitos para que entre

Limpieza de béndix

Limpiar bien con limpiador de frenos (dentro y fuera). Aquí puedes comprar el que yo he usado.

Cuidado que no le caiga grasa dentro del mecanismo, pues entonces patinara.

Lubricar bien con WD40 o similar (por dentro y por fuera).

El sobrante lo podéis soplar con aire a presión.

Ajuste de holgura de piñón – motor

Según el manual de taller, la holgura no debe ser mayor a medio diente.

¿Como se regula esto? Con unas arandelas calibradas que KTM vende.

Comprobación holgura motor-piñón arranque
Comprobación holgura motor-piñón arranque

Para comprobarlo, hay que montar el motor en la tapa, montar el piñon, la junta y poner los 3 tornillos. (uno de ellos le poneis una tuerca por detras)

La verificación la podéis ver en este video.

En mi caso no ha hecho falta añadir ninguna arandela. Ahí las tengo para cuando me hagan falta.

Engrase de cojinetes y piñones

Aplicar grasa consistente o Molikote.

Retirad el sobrante con papel. Una vez la moto arranque, el sobrante lo escupirá hacia el exterior.

Montaje de tapa de encendido.

Si habéis desmontado el volante magnético, montadlo siguiendo las instrucciones de este artículo. (pendiente)

Montad la tapa con los tornillos que quitasteis la primera vez

Comprobad que el béndix gira bien y que está en los alojamientos.

Apretad los tornillos.

Montaje de motor

Sellado de motor eléctrico

Echad un poco de silicona Nural 28 o similar en el borde para prevenir que el motor coja suciedad

Montaje motor arranque

Montad el motor.

Apretad los tornillos

Conectad el cable de alimentación

Montaje de tapa piñón

Montad el piñón

Montad la tapa y su junta

Poned los tornillos superiores.

Apretad los tornillos

Como ya estaba deseando ver los resultados, hice una prueba a escape libre

Montaje de protector de tapa encendido

Montad la tapa

Montaje protector tapa encendido

Apretad los tornillos que faltan

Montaje de cubre cárter

(pincha aquí y podrás ver el artículo completo de desmontaje de cubrecárter) (próximamente)

Montaje de escape

(pincha aquí y podrás ver el artículo completo de desmontaje de escape) (próximamente)

Conexionado de batería

(pincha aquí y podrás ver el artículo completo de cambio de batería) (proximamente)

Una vez terminado, este es el resultado.

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